Iveco

Auf Kundenwünsche eingehen

Der Daily 4x4 ist jetzt auch mit HiMatic Getriebe (8-Gang Automatik) und Gewichten bis zu 7,2 t, auch als Doppelkabine und Kastenwagen verfügbar.Foto: Iveco

Iveco ist mit einem repräsen-tativen Ausschnitt seiner Produktpalette auf dem StandFN 817 auf der bauma vertreten. Mit auf dem Stand sind Baumaschinen der Konzernschwester Case Construction. Damit tritt CNH Industrial als Komplettanbieter von Mini-baggern über Transporter, schwere Baufahrzeuge bis hin zu Groß-Radladern an.

Unterschleissheim (ABZ). – Mit einer modernen Produktpalette trägt Iveco den gewandelten Anforderungen am Bau Rechnung. Während der "schwere Allrad" früher Platzhirsch war, ist heute der vom Straßenfahrzeug abgeleitete Offroader das bestimmende Fahrzeug. Unter Logistik-Gesichtspunkten geplante Baustellen erfordern nur selten ein schweres und teures Sonderfahrzeug, vielmehr müssen die Lkw heute Materialien teilweise über weite Strecken anliefern bzw. Aushub auf entferne Deponien bringen. Geländegängigkeit ist lediglich für die berühmte "letzte Meile" gefordert. Diese Logik hat die Konstruktionsvorgaben des neuen Stralis X-Way geschrieben.

Das Fahrzeug erfüllt nach Unternehmensangaben in einer großen Vielfalt sämtliche Anforderungen: Es ist für viel Nutzlast gemacht, aber hinreichend robust. Es ist komfortabel, aber über Sonderwünsche an den Bau adaptierbar. Es ist ein Straßen-Lkw, aber auf Wunsch ein Allrad-Lkw ohne Verteilergetriebe und ohne Zahnradmimik in der Vorderachse. Gerade letztes Merkmal, ein zuschaltbarer hydraulischer Vorderradantrieb, zeigt die Vorteile des Stralis X-Way deutlich: Weniger bewegte Teile bedeutet weniger Verschleiß, weniger Verbrauch, weniger Gewicht und einen ruhigeren Lauf auf der Straße.

Weil das Fahrzeug aus der Stralis- und nicht aus der reinen Baureihe des Trakker kommt, ist es auch mit einem umweltfreundlichen Methan (Erd-/Biogas) Antrieb zu haben.

Somit fährt der X-Way NP in Deutschland mautfrei und kommt bei seiner Anschaffung in die EEN-Förderung. Ausgestellt sind aus dieser Reihe ein 6x4 Kipper sowie ein 4x2 Krankipper. Natürlich gibt es auf Großbaustellen Einsätze, die besondere Lösungen erfordern. Wenn es um Erdbewegungen im großen Stil geht, ist bei CNH Industrial Astra der Spezialist. Mit dem Aussehen eines 4 Achsers bringt es ein Astra meist auf höhere Transportleistungen als ein Dumper. Der ausgestellte HD9 stellt oftmals die wirtschaftlich beste Lösung im täglichen, harten Einsatz unter extremen Bedingungen dar, wenn Produktivität und Zuverlässigkeit im Vordergrund stehen. Er vereint Herstellerangaben zufolge die Vorteile der üblicherweise eingesetzten starren- oder knickgelenkten Schwerlastmulden, d. h. Robustheit, Nutzlast und Zuverlässigkeit, gepaart mit einem wesentlich niedrigeren Anschaffungspreis und günstigeren Kraftstoffverbrauchs-, Unterhalts- sowie Servicekosten. Mit einer 28 m³ Gesteinsmulde bringt er es auf eine Nutzlast von über 40 t. Und er kann auf eigener Achse die Baustelle auch über weite Entfernungen wechseln, ohne einen Tieflader buchen zu müssen.

Zudem ist Iveco mit einem Fahrzeug aus der 15 t Klasse vertreten. In ihrer Vielzahl von möglichen Alternativen bis 320 PS sind diese Fahrzeuge sehr häufig als Arbeitsgeräte, z. B. Krankipper, im Einsatz. Aufgrund fehlender Abgasrückführung durch die Hi-SCR-Abgasreinigungstechnologie ist eine Partikel-Filterregeneration nicht nötig, die Verfügbarkeit erhöht sich damit enorm. Ausgestellt ist aus der Eurocargo-Baureihe eine einzelbereifte Allradversion mit 280 PD (ML150E28W).

Das kleinste Familienmitglied ist der Daily 4x4. Den neuen, zur Gänze von Iveco gefertigten Allrad-Daily gibt es als komplettes Angebot mit Fahrgestell-, Kastenwagen-, Windlauf- und Doppelkabinenversionen. Und jetzt auch mit 7 t ZGG mit bis zu 4300 kg Nutzlast mit Fahrzeuglängen bis 5 m.

Die neue Daily 4x4-Familie vertraut auf den kräftigen 3-l-Motor mit 180 PS und bietet mit einem optionalen Hi-Matic 8-Gang-Automatikgetriebe über eine zuschaltbare Geländeuntersetzung 16 Vorwärts- und zwei Rückwärtsgänge. Für Sicherheit sorgen Scheibenbremsen mit ABS und ein spezifisches elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP).

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